Murphy et le Chauffe-Eau ...

C'est d'une manière tout à fait banale que j'ai découvert un "autre" soucis ...

J'ai un profond respect pour cet ingénieur aérospatial Edward A. Murphy responsable Recherche et Développement de l'US Air Force et ,comme beaucoup, j'aime extrapoler sa loi de conception de sûreté en loi de l'emmerdement maximum (LEM pour les intimes) et/ou la fusionner avec Audiard et accepter que "Les emmerdes volent en escadrilles..."

C'est lors d'une visite de courtoisie à mes chers moteurs (ne riez pas) que je découvre une fuite d'un liquide jaunâtre dans la cale de soute bâbord. Jaune ? Bizarre... Qu'est-ce qui est jaune ? Contrôle rapide et anxieux de ma réserve de Ricard, ouf c'est pas ça ... Ha, le liquide de refroidissement du moteur est également jaune et, ô surprise, le vase d'expansion est plein et ... fuit par la valve de surpression. Très étonnant que tout cela... On éponge, on enlève le trop plein, on rebouche et on attend le lendemain où... c'est à nouveau plein et ça déborde. Comment le liquide de refroidissement peut "déborder" quand le moteur ne tourne pas ?

Un joli Quick B3 de 25L remplace notre 40L

Cherchez plus, j'ai trouvé. Le chauffe-eau est un bi-énergie, 220V (par résistance chauffante classique) puis une dérivation du circuit de refroidissement du moteur passe par un serpentin à l'intérieur du chauffe-eau et chauffe l'eau (...) par échange de température.
Celui-ci doit être usé/percé/bon à changer et l'eau sous pression communique sa pression avec le moteur... Il avait 12 ans, rien d'anormal à son remplacement, mais ça ne tombe jamais bien.

Bon, la partie matière grise est faite, y'a plus qu'à... Faire le tour des shipchandlers du Marin à la recherche d'un modèle équivalent et demander à l'équipe de maintenance du bateau de purger le circuit moteur, remplacer la tuyauterie, démonter l'ancien chauffe-eau, adapter les fixations pour le nouveau, ça va pas il faut mettre des renforts, fixer les nouvelles fixations sur les renforts renforcés, mettre en place le chauffe-eau, le connecter, faire les niveaux de liquide de refroidissement moteur, purger (l'air cette fois) et ... faire les essais ... ça marche !

On a mis deux jours mais on va boire un coup quand-même ...

Quand il faut, il faut ...

Murphy et Le faisceau de Cables Volvo ...

Le "centre" de Sainte-Anne ...

Jingle s'est légèrement déplacé dans la baie de Ste Anne mais il à rapidement retrouvé ses marques. N'oublions pas qu'il est d'ici, c'est un local, le "FFD" (pour Fort de France) qui débute son immatriculation lui donne ses lettres d'entrée parmi les autres bateaux de passage :)

Mon valeureux et courageux matelot à regagné les Terres du Milieu et retrouvé sa chère et tendre, puis l'équipage habituel à repris ses quartiers et ses fonctions à bord.

Place donc au quotidien:

Poste 1: gestion des emmerdes. Premier sur la liste: ces p**** de moteurs qui depuis le premier jour de leur installation font preuve d'un zèle indéfectible sur la feuille de présence des emmerdes à régler.
Un gros merci à Laurent (SRA/Technic Plaisance) qui même au milieu de l'Atlantique à conduit les diagnostics pour déterminer d'ou (cette fois encore) venait le problème. Fait rarissime mais pas jamaitissime, c'est le "faisceau de câblage" qui est le fautif... Bah vi, je vous passe les éléments de test et d'essais qui nous ont amenés à cette déduction, mais Laurent s'est bien creusé la cervelle et j'ai bossé à inverser/remplacer/remettre/recommencer les boîtiers électroniques, les alternateurs, les faisceaux, etc, mais il faut savoir se rendre à l'évidence même si celle-ci est étrange...

On commande donc le matériel en métropole, notre sirène invitée perpétuelle et passagère régulière nous l'apporte dans ses bagages et ... On remonte !

... quelque-chose qui ressemble à ça ...

Il s'agit de faire de ça ...

Les détails ...

Heureusement, une belle promenade le long des chemins côtiers efface tous les soucis de la journée ...

Opération Attitude 115 Ouest: le bilan en images animées.